Dự luật nhà ở có chữ ký của phiên họp năm 2024, về các cộng đồng định hướng giao thông công cộng, đã được Ủy ban Năng lượng & Giao thông Vận tải Thượng viện thông qua vào tối thứ Ba về cơ bản.
Dự luật Hạ viện 1313 đã giành được số phiếu 4-3 sau khi nhà tài trợ của Thượng viện, Thượng nghị sĩ Faith Winter, D-Westminster, giành được sự chấp thuận cho một loạt sửa đổi nhằm giải quyết một số lời chỉ trích mạnh mẽ nhất của dự luật từ chính quyền địa phương.
Nhưng những thay đổi này có thể khiến dự luật phải mất đi sự ủng hộ từ các đảng viên Đảng Dân chủ cấp tiến tại Thượng viện bang.
HB 1313 yêu cầu phải xây dựng nhà ở giá rẻ gần khu vực giao thông công cộng. Điều đó có nghĩa là được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp công cộng, các quy định quy hoạch “bao gồm” và các hạn chế về chứng thư nhằm hạn chế hoặc giới hạn giá cho thuê hoặc giá bán tối đa. Dự luật cũng yêu cầu một khoảng thời gian mà chỉ những hộ gia đình có thu nhập thấp hoặc trung bình mới có thể đủ điều kiện. Biện pháp này yêu cầu mật độ nhà ở trong các cộng đồng định hướng vận chuyển công cộng này là khoảng 40 căn/mẫu Anh.
Biện pháp này áp dụng cho khoảng 31 đô thị trực thuộc tổ chức quy hoạch đô thị (MPO). Có năm MPO ở Colorado: Hội đồng Chính phủ Khu vực Denver, MPO North Front Range, Hội đồng Chính phủ Khu vực Pikes Peak, Hội đồng Chính phủ Khu vực Pueblo và MPO Grand Valley. Điều đó hạn chế tác động của HB 1313 đối với các khu vực đô thị lớn nhất bang, chủ yếu dọc theo Front Range, đồng thời loại trừ các cộng đồng miền núi và nông thôn không có trung tâm trung chuyển.
Những người phản đối đã lưu ý rằng ngay cả trong MPO, một số cộng đồng không có khả năng tiếp cận với dịch vụ vận chuyển—đường sắt hạng nhẹ hoặc dịch vụ xe buýt—và thiếu cơ sở hạ tầng để đáp ứng các nhiệm vụ của dự luật.
Một trong những vấn đề chính của dự luật đối với chính quyền địa phương là hình phạt của dự luật đối với các chính quyền địa phương không tuân thủ các nhiệm vụ quy hoạch. Hình phạt cho việc không chơi bóng là mất nguồn tài trợ giao thông vận tải của tiểu bang, đối với một số quận, số tiền này lên tới 50% số tiền tài trợ mà họ dành cho các dự án cầu đường. Điểm mấu chốt khác là tiểu bang có thể nộp đơn xin lệnh của tòa án để buộc chính quyền địa phương tham gia.
Winter đã đưa ra những sửa đổi vào thứ Ba để loại bỏ tất cả những điều đó.
Điều đó có thể làm hài lòng chính quyền địa phương và một số đảng viên Đảng Dân chủ Hạ viện, những người đã thề sẽ nỗ lực đánh bại HB 1313 nếu nó được đưa trở lại Hạ viện với những điều khoản đó.
Nó có thể không phù hợp với Thượng nghị sĩ Julie Gonzales, D-Denver, được cho là người bỏ phiếu xoay chiều hôm thứ Ba và là người muốn xem ngôn ngữ hình phạt và lệnh cấm được lưu giữ trong dự luật. Cô ấy đã bỏ phiếu ủng hộ nó vào thứ Ba, “bây giờ”, một dấu hiệu cho thấy cô ấy sẽ tìm kiếm nhiều thay đổi hơn khi nó tiến về phía trước.
Việc tài trợ cho dự luật cũng bị gián đoạn, điều mà các quan chức chính quyền địa phương tuyên bố sẽ khiến dự luật trở thành một nhiệm vụ không được cấp vốn. Dự luật khi rời Hạ viện có khoản tín dụng thuế là 35 triệu USD.
Điều đó cũng được đưa ra và giúp dự luật tránh phải đến Ủy ban Tài chính Thượng viện, nơi tương lai của nó không chắc chắn.
Tầm quan trọng của các hành động ngày hôm nay đã được nhấn mạnh bởi diện mạo mới của ủy ban giao thông vận tải vào thứ Ba: trong số bảy thành viên của ủy ban, bốn người là người thay thế, bao gồm ba thành viên Đảng Dân chủ thông thường của ủy ban và một ủy ban thuộc đảng Cộng hòa.
Những thay đổi này có thể làm cho dự luật dễ chấp nhận hơn một chút đối với chính quyền địa phương, nhưng việc nó tiếp tục ưu tiên quyền kiểm soát của địa phương để ủng hộ các nhiệm vụ của tiểu bang không có khả năng khiến họ chuyển sang quan điểm ủng hộ.
HB 1313 hiện đứng đầu Ủy ban Thẩm định Thượng viện.
