Chiến lược đặc biệt cho xây dựng đô thị

TOD cũng sẽ là chiến lược đặc biệt cho xây dựng đô thị Hà Nội khi có quy hoạch cụ thể và sự hợp tác đa phương hiệu quả, mạnh mẽ.

Tạo phong cách TOD Singapore

Phát triển theo định hướng giao thông công cộng là một phương pháp quy hoạch tập trung vào việc tạo ra các cộng đồng nơi cư dân có thể tiếp cận thuận tiện với giao thông công cộng, tiện nghi và cơ hội việc làm. Tại Singapore, TOD đã trở thành chiến lược quy hoạch đô thị cơ bản, biến thành phố thành một mô hình cuộc sống bền vững và kết nối tốt.

Về cốt lõi, TOD bao gồm các nguyên tắc chính: đầu tiên là tích hợp các phương thức giao thông khác nhau, bao gồm: đường sắt đô thị (UMRT), xe buýt và cơ sở hạ tầng xe đạp.

Bằng cách kết nối liền mạch các phương thức này, Singapore đảm bảo người dân có nhiều lựa chọn hơn khi đi lại, giảm nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân và giảm bớt tắc nghẽn giao thông.

Thứ hai, TOD ưu tiên tạo ra các khu dân cư có thể đi bộ. Điều này có nghĩa là thiết kế các cộng đồng nơi các nhu cầu thiết yếu hàng ngày như trung tâm mua sắm, trường học và công viên nằm trong khoảng cách đi bộ ngắn từ khu dân cư. Bằng cách thúc đẩy đi bộ như một phương thức giao thông chính, Singapore thúc đẩy lối sống lành mạnh hơn và giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân, hướng tới một môi trường đô thị bền vững và sôi động hơn.

Singapore đã hoàn toàn coi TOD là một chiến lược quy hoạch đô thị quan trọng do mang lại nhiều lợi ích. Lý do họ thành công ở TOD là vì họ đã áp dụng cách tiếp cận chủ động trong việc tích hợp cơ sở hạ tầng giao thông và quy hoạch sử dụng đất vào quy hoạch tổng thể của mình. Điều đó đảm bảo những phát triển mới được kết nối liền mạch với mạng lưới giao thông hiện có. Tầm nhìn xa này đã mang lại một hệ thống giao thông công cộng được phối hợp tốt và hiệu quả, đóng vai trò là xương sống của TOD ở Singapore.

TOD ở Singapore đã tác động sâu sắc đến thị trường bất động sản thành phố. Người dân ngày càng nhận ra giá trị của cuộc sống trong các cộng đồng được kết nối tốt, dẫn đến nhu cầu về bất động sản gần các trung tâm trung chuyển tăng cao, thu hút nhóm người mua và thuê ngày càng tăng. Ưu tiên sự thuận tiện và tiết kiệm thời gian.

Những bất động sản nằm trong khoảng cách đi bộ đến các trung tâm trung chuyển như ga tàu điện ngầm hay bến xe sẽ có giá cao hơn, ngoài sự thuận tiện cho cuộc sống còn làm tăng giá trị bất động sản, trở thành khoản đầu tư. hấp dẫn. Chủ sở hữu bất động sản gần các trung tâm vận chuyển công cộng có thể tính giá thuê cao hơn, dễ dàng kiếm được lợi nhuận cao hơn.

Tác động của TOD tới thị trường bất động sản không dừng lại ở bất động sản nhà ở. Các khu vực được kết nối tốt với hệ thống giao thông công cộng hiệu quả cũng có nhu cầu ngày càng tăng về không gian thương mại. Các doanh nghiệp nhận thấy lợi ích của việc đặt vị trí ở những khu vực mà nhân viên và khách hàng có thể dễ dàng tiếp cận, họ tìm đến văn phòng, cửa hàng bán lẻ… gần các trung tâm trung chuyển giao thông công cộng. Đổi lại, nó cũng góp phần vào sự tăng trưởng và sức sống tổng thể của các cộng đồng được hình thành theo định hướng giao thông công cộng.

Tại Singapore, các khu vực như Marina Bay, Punggol New Town, Jurong Lake District, Tampines Town… đã trở thành khu dân cư thịnh vượng và bền vững, thể hiện sự thành công của TOD, đưa người dân và doanh nghiệp đến với nhau, là nguồn cảm hứng cho sự phát triển trong tương lai , tạo ra các cộng đồng được kết nối tốt và đáng sống.

Còn ở Hà Nội thì sao?

Một trong những hướng đi chính trong tương lai của TOD ở Singapore là tích hợp các phương án di chuyển mới. Khi công nghệ tiếp tục phát triển, phương tiện tự hành (AV) và dịch vụ di chuyển dùng chung ngày càng trở nên khả thi và phổ biến. Bằng cách tích hợp AV vào hệ thống giao thông hiện có, Singapore có thể tăng cường hơn nữa khả năng kết nối và khả năng tiếp cận các khu vực TOD.

Các dịch vụ di chuyển chung, chẳng hạn như đi chung xe và xe đạp công cộng, cũng có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm quyền sở hữu ô tô cá nhân, thúc đẩy các lựa chọn giao thông bền vững. Bằng cách kết hợp các phương án di chuyển mới này vào cơ cấu các khu vực TOD, Singapore có thể tạo ra một mạng lưới giao thông liền mạch và hiệu quả để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dân.

Từ việc phát triển thành công TOD ở một số khu vực, Singapore đang tiếp tục xác định những khu vực có tiềm năng nhân rộng mô hình này, giúp giảm ùn tắc ở trung tâm thành phố, đồng thời phát triển phát triển đô thị cân bằng. khắp mọi miền.

Là một thành phố nhỏ với nguồn tài nguyên đất đai hạn chế, Singapore nhận thấy nhu cầu về các khu dân cư bền vững và được kết nối tốt, ưu tiên giao thông công cộng và giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.

. TOD là chiến lược quan trọng để đạt được các mục tiêu này và sẽ tiếp tục định hình cảnh quan đô thị, tạo ra các khu dân cư sôi động, hòa nhập và bền vững phản ánh tầm nhìn về một thành phố thông minh. và đáng sống.

Từ kinh nghiệm của Singapore, có thể thấy mô hình TOD là hướng đi tất yếu trong tương lai đối với nhiều thành phố, trong đó có Hà Nội. Theo Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, Hà Nội có 20 đô thị các loại, được kết nối bằng 9 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 417,8km; 3 tuyến đường ray đơn; 8 tuyến xe buýt nhanh (BRT). Tuy nhiên, mạng lưới giao thông công cộng Hà Nội chưa phát triển đúng quy hoạch, kế hoạch hiện nay. Đây là một trong những trở ngại lớn nhất về giao thông và không gian đô thị ở thành phố.

Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) đã định hình rõ ràng chính sách phát triển đô thị, đặc biệt là phát triển mô hình TOD, với đường sắt đô thị là hạt nhân trung tâm. Dự thảo nêu rõ: “Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) là giải pháp phát triển đô thị toàn diện làm cơ sở cho quy hoạch, tái thiết và phát triển đô thị, lấy đường sắt đô thị làm điểm tập trung dân cư, dịch vụ thương mại, văn phòng trong nội thành”. khoảng cách đi bộ tới các phương tiện giao thông công cộng nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng đất, công trình công cộng, y tế công cộng, giảm phương tiện cơ giới cá nhân, giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường, kết hợp với bảo tồn và phát huy các giá trị văn hóa.

Điều này cho thấy thành phố đang tập trung chuẩn bị tái thiết đô thị theo mô hình TOD, bắt đầu từ việc đầu tư phát triển đường sắt đô thị trong đó ưu tiên áp dụng mô hình TOD. Cụ thể, tuyến đường sắt đô thị số 5 Vân Cao – Hòa Lạc ngay từ giai đoạn chuẩn bị đầu tư đã được xác định là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên gắn với khu vực TOD dọc tuyến.